ABD’de 7.500 dolarlık federal elektrikli araç vergi kredisinin 30 Eylül 2025’te sona ermesinin ardından satış payı hızla geriledi; ancak veriler pazarın düşüşten sonra toparlandığını gösteriyor. JD Power’a göre elektriklilerin perakende otomobil satışlarındaki payı, teşvik sona ermeden önce yüzde 14’ü aşmışken sonraki ay yüzde 7,1’e, bir ay sonra da 2022’den beri görülmeyen yüzde 5’e indi. Eylül 2026’da pay yüzde 7,9’a yükseldi.

Bu tablo, ABD elektrikli araç pazarının teşvik kaybıyla küçüldüğünü ama tamamen durmadığını anlatıyor. JD Power’da veri ve analizden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Tyson Jominy, satışların teşvikin bitmesinden sonra hızlıca taban bulduğunu ve piyasanın beklenenden dirençli kaldığını söylüyor. Eylül’deki pay, kaybedilen zeminin yaklaşık iki yıllık ilerlemeye karşılık geldiğini gösteriyor.

Bayilerdeki satış süresi de iyileşmeye işaret ediyor. Cars.com verilerine göre elektrikli otomobillerin satılmadan beklediği ortalama süre marttaki 115,6 günden eylülde 89,4 güne geriledi; bu düşüş nisan-eylül arasındaki her ay sürdü. Yine de teşvik kaynaklı alım hareketliliğinin yaşandığı bir önceki yıl bu süre 80,5 gündü. Cars.com Genel Yayın Yönetmeni Jenni Newman, kısalan sürenin arz ile talebin daha dengeli hâle geldiğine işaret ettiğini belirtiyor.

Cox Automotive’e göre ABD’de toplam elektrikli araç satışları ikinci çeyrekten üçüncü çeyreğe yüzde 6,1 artarak yaklaşık 262.000’e ulaştı; bu, kredinin sona ermesinden sonraki en güçlü çeyreklik sonuçtu. Ancak Tesla hariç tutulduğunda pazar aynı dönemde hafifçe küçülmüş olacaktı. Tesla’nın ABD satışları üçüncü çeyrekte geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 19,7 düşmesine rağmen, sektörün geri kalanındaki yaklaşık yüzde 40’lık gerileme şirketin pazar payını yeniden yüzde 50’nin üzerine taşıdı.

Model Y’nin mevcut sahipleri arasındaki tekrar tercih oranı Tesla’ya destek sağlıyor. Mobility Global’den Tom Libby’nin aktardığına göre Model Y sahiplerinin yaklaşık yarısı bir sonraki otomobilleri olarak yine Model Y’yi seçiyor; tüm sektörde aynı model düzeyindeki bağlılık oranı yüzde 26. Bu oran, teşvik politikalarındaki değişikliklerin etkisini ortadan kaldırmıyor, ancak Tesla’nın satış düşüşünün rakiplerinkinden daha sınırlı kalmasına katkıda bulunabilecek bir unsur olarak öne çıkıyor.

Pazardaki geri çekilme markalara eşit dağılmadı. Yazıda, Rivian’ın yeni R2’nin teslimatlarıyla ivme kazandığı, Toyota’nın yeni modellerle elektrikli araç satışlarını artırdığı aktarılıyor. Buna karşılık, elektrikli modellerini iptal eden veya erteleyen geleneksel üreticilerin sayısı teşvik sona erdikten sonra yaklaşık iki düzineye ulaştı; örnekler arasında Ford F-150 Lightning, Volkswagen ID.4 ve Honda Prologue yer alıyor.

İkinci el pazarı da talebi destekleyen bir başka alan. Cox Automotive’e göre Amerikalılar bildirilen en son ayda 47.000’den fazla kullanılmış elektrikli otomobil satın aldı; bu, bir yıl öncesine göre yüzde 21 artış ve ikinci el pazarında elektriklilerin şimdiye kadarki en yüksek payıydı. Kiralama sözleşmelerinden dönen, görece yeni ve uzun menzilli otomobillerin sayısının artması da arzı genişletiyor.

Yakıt fiyatlarının etkisi ise şimdilik sınırlı. Hyundai CEO’su José Muñoz, İran’daki savaş başladıktan sonra daha önce Ioniq 5 sevkiyatlarının azaltılmasını isteyen bayilerin yeniden daha fazla otomobil talep ettiğini söyledi. Sektör gözlemcileri galonu 4 dolarlık benzinin ikinci el elektrikli talebine katkıda bulunduğunu değerlendiriyor; ancak yazı, bu etkinin ABD’de yeni elektrikli araç satışlarında büyük bir sıçrama yaratmadığını vurguluyor.