Tesla’nın kamera odaklı sürüş yaklaşımı yeniden tartışmada: Şirketin eski Autopilot yöneticisi, bugün General Motors’un ürünlerden sorumlu yöneticisi olan Sterling Anderson, radar ve lidarın devreden çıkarılmasının fiziksel sınırlamaları göz ardı ettiğini savunuyor. Tesla ise FSD (Supervised) güvenlik raporunda Kuzey Amerika’da büyük çarpışma başına 6 milyon milin üzerinde sürüş bildirdiğini belirtiyor.

Anderson, 27 Ekim’de The Verge’e verdiği röportajda radarın maliyetinin düşük olduğunu, yoğun sisin kameralar için zorlayıcı olabileceğini ve radarın anlık hızı kameraların ölçemediği biçimde saptayabildiğini söyledi. Lidarın da görünür ışığa yakın bir dalga boyunda çalışması sayesinde kamera modellerinin eğitimine yardımcı olabileceğini ileri sürdü. Bunlar Anderson’ın sensör tercihine ilişkin değerlendirmeleri; röportajda Tesla’ya ait sistemler üzerinde bağımsız bir karşılaştırmalı test sunulmuyor.

GM’nin planı bu yaklaşımın ürün tarafındaki örneği: Şirket, 2028’de çıkması planlanan Cadillac Escalade IQ’da otoyolda sürücünün gözlerini yoldan ayırabildiği bir sürüş özelliğini kamera, radar ve lidarı birlikte kullanarak sunmayı hedefliyor. Bu, Tesla’nın yalnızca kameraya dayalı sisteminden farklı bir tercih; ancak planlanan bir ürün özelliği, şimdiden kanıtlanmış bir güvenlik üstünlüğü anlamına gelmiyor.

Tesla ve Elon Musk ise yolların ve işaretlerin insan gözüne göre tasarlandığını, kameralarla sinir ağlarının daha ölçeklenebilir bir çözüm sunduğunu savunuyor. Musk ayrıca sensörler kameralarla çeliştiğinde aracın hangi veriye güveneceğini seçmek zorunda kalmasının güvenliği azaltabileceğini söylemişti. Tesla’nın radarları devre dışı bırakma gerekçesini de bu görüşle açıklamıştı.

Tartışma yalnızca kişisel otomobillerle sınırlı değil. Kaynakta aktarıldığına göre Tesla, Teksas’ta Austin ve Houston’da kamera tabanlı filosuyla denetimsiz Robotaxi sürüşleri yürütüyor; kayıtlı Robotaxi filosu yakın zamanda 1.000 aracı aştı. Bu hizmetteki denetimsiz sürüşleri, sürücünün sorumluluğunda çalışan FSD (Supervised) ile aynı şey saymamak gerekiyor. Tesla’nın kilometre verisi şirketin kendi raporuna dayanırken, Anderson’ın eleştirisi sensörlerin farklı koşullardaki rolüne ilişkin bir iddia olarak kalıyor.