Kaliforniya merkezli Range Energy’nin yayımladığı yeni beyaz kitap, dizel çekiciyi elektrikli motor ve bataryalı eTrailer ile kullanmanın maliyetini Tesla Semi ile karşılaştırıyor. Range’in kendi analizine göre eTrailer çoğu senaryoda biraz daha fazla tasarruf sağlıyor; ancak iki seçenek arasındaki fark dar ve sonuç filonun kullanım biçimine göre değişiyor.

Range’in çözümünde batarya ve motorlar dorsede bulunuyor. Böylece dizel çekici yükü taşımak için daha az çalışıyor ve daha az yakıt tüketiyor. Tesla Semi’de ise çekici tamamen elektrikli. eTrailer mevcut çekicilerle kullanılabildiğinden filoda daha az operasyonel değişiklik gerektiriyor; elektrikli çekiciye geçişte depo şarj altyapısı için daha büyük bir proje gerekebiliyor.

Analiz, Range’in ilk ürünü olan soğutuculu dorselere ağırlık veriyor. Bu dorseler genellikle ağırlık sınırına değil, hacim sınırına ulaşarak doluyor; bu nedenle bataryanın ek ağırlığı azami yük kapasitesini aynı ölçüde sınırlamıyor. Batarya soğutma sistemini de çalıştırabildiği için dorsedeki dizel jeneratöre ihtiyaç kalmıyor. Elektrikli dorse, çekiciden ayrıyken veya harici elektrik bağlantısı yokken de soğutmayı sürdürebiliyor.

Şarjın nerede yapıldığı maliyet hesabını etkiliyor. Range’in karşılaştırmasına göre Tesla Semi’yi yalnızca halka açık şarj noktalarında şarj etmek, filonun enerjiyi kendi deposundaki ticari elektrik tarifesinden daha pahalıya alması anlamına gelebilir. En yüksek tasarruf, iki Semi’nin aynı şarj cihazını paylaşması senaryosunda görülüyor; bunun için araçların zamanlamasını sıkı biçimde ayarlamak ve gece sürüşü yapmak gerekiyor.

Range, önceki çalışmalarında belirli bir test senaryosunda yakıt tüketiminde yüzde 36 düşüş bildirmişti. Kaliforniya’daki bir yumurta çiftliğiyle yaptığı pilot uygulamada ise dizel filosunun yakıt verimliliğinde yüzde 50-70 iyileşme kaydettiğini açıklamıştı. Bunlar şirketin kendi sonuçları. Yeni beyaz kitaptaki Tesla Semi karşılaştırması da bağımsız bir saha testi değil, senaryolar üzerinden yapılan maliyet hesabı.

Çalışmanın önemli sınırları var: Tesla Semi için gerçek dünya verisi kullanılmıyor, finansman maliyetleri hesaba katılmıyor ve diğer şirketlerin elektrikli çekici ya da dorse seçenekleri karşılaştırmaya alınmıyor. Dizel fiyatı tahmin ediliyor; kullanılan değer mevcut fiyatların altında, ancak tarihsel olarak yüksek. Ayrıca bölgeye göre değişen teşvikler, her filoya özgü şarj maliyetleri ve dizel emisyonlarının toplumsal maliyeti de hesap dışında bırakılmış.

Range, eTrailer’ın seri üretiminin 2027 sonlarında başlamasını bekliyor; ürün henüz filoların kullanımına hazır değil. Tesla ise Semi üretimine ciddi ölçekte başladığını yeni açıkladı. Dolayısıyla iki seçenek de filolara hemen çözüm sunmuyor. Range, her filonun kendi güzergâhı, şarj imkânı ve çalışma düzeni üzerinden hesap yapması gerektiğini belirtiyor. Şirketin genelleştirilmiş analizinde her iki çözüm de çoğu senaryoda dizelden daha ucuz görünse de bu sonuç tüm senaryolar için geçerli değil.