Tesla Türkiye, Model Y Standard isimlendirmesini değiştirdi, sadece Arkadan Çekiş ifadesini korudu.

Böylece, sanki önceki Juniper SR gibi algılanabilme ihtimali/tehlikesi ortaya çıkıyor. Türkiye’de bu tür isimlendirmelerin algı üzerinde çok etkili olduğu ortada. Bu nedenle, bu değişiklik satış rakamlarına etki eder mi bilinmez ama bu isimlendirmenin yeni bir tartışma başlatacağı da kesin gibi.

İndirimli EAP kampanyası da sonlanmış bununla beraber.

The post Model Y Standard’ın adı değişti: Artık sadece “Arkadan Çekiş” first appeared on Tesla Haberleri.

Mennekes ya da diğer markalı Tip 2 kabloların, evde kullanımı sırasında dikkat etmemiz gerekenler ve güvenlik uyarıları Ever Şarj’ın hazırladığı bu videoda.

The post Evde araç şarjı yaparken Tip 2 kabloyu nasıl kullanmalıyız? Dikkat edilmesi gerekenler first appeared on Tesla Haberleri.

E.V Türkiye kanalı, evden şarjın, 4000 kW devlet desteği limiti güncellemesinden sonra hala mantıklı olup olmadığını hesaplamış.

The post 4000 kW güncellemesinden sonra evde araç şarjı hala mantıklı mı? first appeared on Tesla Haberleri.

Engin Özören, Standart Y’yi sürmüş. Deneyimlerini paylaştığı videoyu izleyebilirsiniz.

The post Yeni Standart Tesla Model Y ile tur: İzlenimler ve deneyimli kullanıcı yorumları first appeared on Tesla Haberleri.

Zeki Alper Kesim, otopilot özelliği aktifken, öndeki araçla aramızdaki mesafeyi (saniye cinsinden) ayarlamayı göstermiş.

The post Otopilotta giderken, takip mesafesi nasıl ayarlanır? first appeared on Tesla Haberleri.

Mehmet Öztürk, güncel koşullarda Tesla’nın navigasyona duyarlı otopilot özelliğinin nasıl çalıştığını anlatmış.

The post Türkiye’de navigasyona duyarlı otopilotun güncel kullanımı first appeared on Tesla Haberleri.

Tayfun Başaran, karlı havada Uludağ’da ailesiyle bir kamp yapıp, bu deneyiminin ayrıntılarını paylaşmış.

Videonun 4:45 anından itibaren, Tesla’da Kış vakti kamp yapmanın olumsuz yanları da dahil olmak üzere tüm deneyimini en dürüst şekilde aktarmış. Takdir edilesi, örneği bulunmayan bir inceleme olmuş. Diğer “YouTuber”lara örnek olması ümidiyle. Tayfun Bey’i de bu dürüstlüğü sebebiyle tebrik ediyoruz ve bu yolda devam edecekse, bu şekilde diğerlerinin anlatmadıklarını anlatmaya devam etmesini diliyoruz.

Buzlanma, buhar ve damlaması meseleleri çok değerli ayrıntılar.

The post Çok dürüst bir inceleme: Tesla’da karda-kışta kamp yapılır mı? first appeared on Tesla Haberleri.

Selim Krespin, bugünkü abonelik duyurusundan sonra, herkesin aklındaki soru üzerine bir video paylaşmış.

The post Türkiye’de FSD satın almak mantıklı mı? first appeared on Tesla Haberleri.

Elon Musk, X’te duyurdu:

Tesla, 14 Şubat’tan sonra FSD (Tam Otonom Sürüş) hizmetinin satışını durduracak.

FSD bundan sonra yalnızca aylık abonelik olarak sunulacaktır.

Bu gelişmeyle birlikte, abonelik ücretinin ne olacağı ve nasıl bir süreç işleyeceği, tamamen merak konusu.

Türkiye’de henüz FSD hizmeti yok ama geldiğinde nasıl bir fiyatlandırmaya sahip olur, o da bir diğer merak konusu.

Mevcut Geliştirilmiş Otopilot satın alanlar için ücret değişkenlik gösterecek mi, henüz bilinmiyor.

The post Elon Musk, 1 ay sonra “artık FSD satmayı bırakacaklarını” duyurdu first appeared on Tesla Haberleri.

Tesla Avrupa, X’te paylaştı:

Model 3 ve Model Y, Euro NCAP’in “Sınıfının En İyisi” ödülünü aldı.

Model 3, en güvenli Büyük Aile Otomobili.

Model Y, en güvenli Küçük SUV.

The post Model 3 ve Model Y, Euro NCAP’ten “Sınıfının En İyisi” ödülü aldı first appeared on Tesla Haberleri.

YouTuber Ozan Çağrı Seyhan, Long Range (NMC pilli) Model Y’nin (Legacy) pil sağlık testini yapmış. Neredeyse 160 bin KM’ye dayanmış bu aracın pil sağlık testi sadece %9 düşmüş. %91 çıkan test 11 saat civarı sürmüş.

The post 157 bin KM’de bir Model Y Long Range (NMC batarya) sağlık testi sonucu first appeared on Tesla Haberleri.

Hayır. Tesla Model Y SR gibi 400 V mimarili bir aracın yazılımla 800 V’ye “çıkarılması” mümkün değil. Bu salt yazılım meselesi değil; araçtaki batarya ve güç elektroniği donanımı 400 V olarak tasarlanmıştır ve fiziksel olarak 800 V seviyesine getiremez.

Sebep (teknik):

Elektrikli araç batarya paketi, modüler hücrelerin seri/parallel bağlantısı ve yüksek voltaj güç elektroniği (inverter, DC/DC dönüştürücüler vb.) şeklinde belirli bir nominal voltajda çalışacak şekilde donanım olarak tasarlanır. Voltaj seviyesini artırmak için bataryanın hücre sayısı ve dizilimi değişmeli, güç elektroniği buna uygun seçilmeli ve izolasyon/soğutma/elektronik bileşenler 800 V gerilime uygun olmalıdır. Yazılım tek başına buna yetmez; fiziksel donanım gerekli. Bu temel elektrik-elektronik ilkesidir.

400 V sistemli bir EV, arayüzde 800 V gibi çalışamaz; maksimum voltajı batarya paketinin ve güç elektroniğinin sınırları belirler.

Örnek: Bazı üreticiler (örneğin GM Ultium sistemleri) batarya paketini 400 V ve 800 V için donanım seviyesinde yeniden konfigüre edebilecek özel kontaktör/batarya yapılandırma mekanizmaları tasarlıyorlar. Bu donanım olmadan voltaj dönüştürmek yazılımla mümkün değil.

Model Y özelinde: Türkiye’de satılan tek model olduğu için ona değinmek gerekirse; Tesla Model Y’nin batarya sistemine dair resmi teknik detaylarda veya sahip kullanım kılavuzunda voltajı yazılımla 800 V’ye çıkarmaya yönelik bir özellik yok. Aracın bataryası ve DC hızlı şarj devresi 400 V seviyesinde çalışacak şekilde dizayn edilmiştir (bu yüzden Tesla Supercharger/V3 ~250 kW seviyesindeki şarjı 400 V civarında gerçekleştirir).

Evde şarjla ilgili not: Evde trifaz AC 400 V üzerinden yapılan şarjda sistem zaten batarya şarj devresi (AC→DC çevirici) üzerinden bataryayı uygun DC seviyesine indirger; bu da yazılımla 800 V DC elde etmek demek değildir. Bunun için bataryanın yapısal gerilimi 2 katına çıkmalıdır, ki bu yazılımla olmaz.

İlerde -teknik olarak- pil değişimi sırasında Tesla, 800 V mimariye geçirme desteği de sunabilir mi?

Pratikte hayır. Teorik olarak “her şey değişirse” mümkün; gerçek dünyada Tesla’nın böyle bir pil değişim + 800 V yükseltme desteği sunması teknik ve ekonomik olarak mantıksız.

Neden sadece pil değişimi yetmez?

800 V’ye geçiş batarya değişimi değildir, araç mimarisi değişimidir. Aşağıdakilerin tamamı 800 V uyumlu olmak zorunda:

Batarya paketi

Hücre sayısı / seri dizilim tamamen farklı

BMS donanımı farklı

İzolasyon ve güvenlik seviyesi farklı

İnverter (motor sürücüsü)

400 V inverter 800 V’de anında hasar görür

Bu parça yazılımla dönüştürülemez

DC/DC dönüştürücü

12 V ve düşük voltaj sistemleri besleyen ünite

800 V için tamamen farklı donanım gerekir

On-board charger (AC şarj modülü)

Evde trifaz şarjı yöneten parça

800 V sistemlerde farklıdır

HV kablolama, kontaktörler, sigortalar

Yalıtım, ark mesafeleri, güvenlik standartları değişir

Soğutma sistemi

800 V sistemler farklı ısı profiline sahiptir

Yani: Pil + inverter + DC/DC + OBC + kablolar + bazı ECU’lar değişmeden 800 V olmaz.

Bu, fiilen yarım araç değişimi demek.

Tesla bunu neden sunmaz?

Teknikten ziyade ürün stratejisi ve maliyet sebebiyle:

Tesla bugüne kadar hiçbir modelde mimari voltaj upgrade’i sunmadı

Pil değişimlerinde bile aynı mimari korunur

800 V dönüşüm maliyeti:

Aracın ikinci el değerine yaklaşır

Yeni araç satmak Tesla için daha kârlıdır

OEM’ler (Tesla dahil) mimari upgrade değil, platform bazlı yeni model çıkarır.

Evde şarj açısından ayrıca önemli nokta

800 V’ye geçsen bile:

Evde AC şarj iki kat hızlanmaz

AC şarjı sınırlayan şey çoğunlukla:

On-board charger gücü (11 kW / 22 kW)

Elektrik altyapısı

Yani 800 V = evde mucize değil, DC hızlı şarj avantajı.

Yani hiçbir zaman evde 22KW ile şarj edemez miyim?

Hayır. Mevcut Tesla Model Y (özellikle SR ve genel olarak Avrupa modelleri) ile evde 22 kW AC şarj mümkün değil. Hiçbir yazılım, ayar veya harici cihaz bunu değiştirmez.

Nedenini net ayıralım:

Asıl sınır nerede?

Sınır şebeke değil, aracın içindeki on-board charger (OBC).

Model Y’nin OBC gücü: 11 kW (3×16 A)

22 kW AC için gereken: 3×32 A + 22 kW OBC

Araca giren AC akımı ilk olarak OBC’den geçer. OBC 11 kW ise:

Dışarıda 22 kW şarj cihazı olsa bile araç 11 kW’tan fazlasını almaz.

“Peki 22 kW wallbox alırsam?”

Sonuç değişmez:

Araç wallbox’tan en fazla 11 kW çeker

Wallbox kapasitesi boşa kalır

Tesla bunu yazılımla açamaz (donanım sınırı)

Tarihsel not (karışıklık buradan geliyor)

Eski Model S/X’lerde opsiyonel 22 kW çift şarj modülü vardı

Model 3 / Model Y’de hiçbir pazarda 22 kW OBC sunulmadı

Tesla bu opsiyonu yıllar önce tamamen bıraktı

Teknik olarak neden Tesla 22 kW koymuyor?

Daha büyük OBC = daha ağır, pahalı, daha çok ısı

Kullanıcıların %90’ı evde 11 kW’ı bile tam kullanmıyor

Tesla AC yerine DC hızlı şarja yatırım yapıyor

Süre hesabı (gerçekçi)

Model Y SR batarya ~60 kWh (brüt biraz daha yüksek):

11 kW AC → %10 → %90 ≈ 4,5–5 saat

22 kW AC olsaydı → ≈ 2,5 saat (ama donanım yok, varsayım)

Tesla bu opsiyonu neden yıllar önce tamamen bıraktı?

Tesla’nın 22 kW AC (çift OBC) opsiyonunu bırakmasının gerekçeleri teknik değil, ürün + maliyet + kullanım verisi odaklıydı. Net şekilde sıralıyorum:

1) Kullanım oranı çok düşüktü (en büyük sebep)

Tesla’nın kendi filo verilerine göre:

Kullanıcıların büyük çoğunluğu gece evde şarj ediyor

Evlerin ezici kısmında:

Trifaz yok ya da 3×32 A altyapı yok

22 kW AC’yi düzenli kullanan oran çok düşüktü

Nadir kullanılan pahalı bir donanım → ürün gamından çıkarıldı

2) Ağırlık, hacim ve ısı problemi

22 kW OBC:

Daha büyük bobinler

Daha fazla güç elektroniği

Daha fazla ısı üretimi

Daha karmaşık soğutma

Model 3 / Y gibi verim odaklı araçlarda bu istenmeyen yük.

3) Maliyet / fayda oranı kötüydü

Çift OBC:

Parça maliyeti yüksek

Montaj ve servis karmaşık

Kullanıcıya sağladığı fayda:

Günde çoğu zaman 0

Sadece nadir AC hızlı şarj senaryolarında anlamlı

Tesla şunu tercih etti: Parayı DC hızlı şarja (Supercharger) yatırmak

4) DC hızlı şarj altyapısı olgunlaştı

Çift OBC ilk çıktığında (2012–2014):

DC şarj çok yaygın değildi

AC “yarı hızlı” şarj anlamlıydı

Bugün:

Supercharger yaygın

150–250 kW DC standart

Uzun yol = DC

Ev = AC (11 kW yeterli)

22 kW AC arada kaldı.

5) Ürün gamı sadeleştirme (Tesla’nın kronik alışkanlığı)

Tesla sürekli:

Opsiyonları keser

SKU sayısını azaltır

Donanımı standartlaştırır

Çift OBC:

Üretim karmaşıklığı

Stok ve servis yükü

Bölgesel altyapı uyumsuzluğu

Bu, Tesla’nın sevmediği her şey.

6) Avrupa özelinde bile anlamlı değildi

Evet, Avrupa’da trifaz yaygın ama:

3×32 A ev bağlantısı nadir

Site/otoparklarda genelde 11 kW limiti var

22 kW AC daha çok kamu şarjı senaryosu

İnfografik ile konunun özeti:

The post Mevcut Tesla araçları bir gün yazılım güncellemesi ile 800 V ile şarj etmek mümkün olabilir mi? first appeared on Tesla Haberleri.

Dirty Tesla ve Out of Spec Reviews kanalları birlikte bir ilke imza atmış ve FSD aktif bir Tesla’yı kasten kaza yaptırmaya zorlamışlar. Ve Tesla aracın verdiği tepkiler videoda.

The post FSD aktif Tesla’yı kaza yaptırmaya çalışırsak ne olur? first appeared on Tesla Haberleri.

Zeyd Acar, iki modeli sessiz karşılaştırmış.

The post TOGG T10X vs Tesla Model Y Karşılaştırması (Sessiz) first appeared on Tesla Haberleri.

Yıl sonu EAP kampanyası

Türkiye’ye özel, yıl sonuna kadar gerçekleşecek Tesla Model Y Standart teslimatlarında vergiler dahil ₺2.358.990’a aracınızı Geliştirilmiş Otopilot (EAP) ile teslim alabilirsiniz

18 Aralık ve sonrası teslimat randevusu olan mevcut Model Y Standart sahipleri ise Tesla uygulamalarına gönderilen talimatları takip ederek yıl sonuna kadar sadece ₺10.000’ye aracını Geliştirilmiş Otopilot’a yükseltebilir

EAP ile gelen yenilikler,
– Otomatik Şerit Değiştirme: Otoyolda güvenli ve akıllı şerit geçişleri için otomatik destek

– Navigate on Autopilot: Navigasyon entegrasyonuyla otoyolda otomatik şerit değiştirme, çıkış alma ve hız ayarlama

– Auto Park: Dar alanlarda bile kusursuz paralel veya dikey park etme

– Summon: Akıllı telefonunuzla aracınızı park yerinden çağırın veya park edin

The post Yıl sonuna kadar Model Y Standart alanlara geliştirilmiş otopilot hediye first appeared on Tesla Haberleri.

Kahraman Uğurlu, merak edilen Holiday Update’i kurup incelemiş. Tüm yenilikler videoda görülebiliyor.

The post Tesla Holiday Update’te neler var? Tüm yenilikler tek videoda (2025.44.25.1) first appeared on Tesla Haberleri.

DIY Wrap Club kanalı, Standart Tesla ile Premium Tesla’nın tamponunun altındakileri karşılaştırmış.

Tesla Model Y Juniper Standard ve Premium arasındaki temel farkları ön tamponların arkasından keşfedin. Bu parçalama, iç yapıları, farları, koruma demirlerini, HEPA filtrelerini ve daha fazlasını karşılaştırarak şaşırtıcı benzerlikleri ve temel farklılıkları ortaya koyuyor. İster modeller arasında seçim yapıyor olun, ister sadece merak ediyor olun, bu video her ikisinin de iç mekanlarına detaylı bir bakış sunuyor.

Video zaman damgaları:

00:00 – Tanıtım ve Sökümün Amacı
00:41 – Alt Bölüm ve Izgara Panjur Karşılaştırması
01:43 – Çarpma Çubuğu ve Yapısal Farklılıklar
02:28 – Üst Braket ve Işık Çubuğu Montajı
03:12 – Far Tasarımı ve Montajı
04:57 – Farların Boyutu, Ağırlığı ve Maliyeti
05:44 – Standartta Eksik Orta Işık Çubuğu
06:13 – Dahili Bileşen Benzerlikleri
08:04 – HEPA Filtresi ve Hava Girişi Farklılıkları
10:04 – Frunk Tasarımı ve Mandal Mekanizması
11:37 – Kaput Yayı ve Yapı Farklılıkları
12:47 – Frunk Döşeme, Malzeme ve Tapa Farklılıkları
13:35 – Mandal Yapısı ve Kaput Menteşesi Çeşitleri
14:26 – Son İç Karşılaştırmalar (Kamera, Kablo Deklanşörü, Panjur)
15:15 – Özet ve Son Düşünceler

The post Model Y Juniper Standard ve Premium Arasındaki Fark: Tamponun Altında Ne Var? first appeared on Tesla Haberleri.

2 Aralık Salı 19:00 itibariyle Model Y Premium Long Range Arkadan Çekişli için ₺3.392.640’den başlayan fiyatlarla ön talepte bulunabileceksiniz.

Teslimatlar Şubat 2026’da

The post Model Y Premium Long Range Arkadan Çekişli yeniden satışa çıkıyor, fiyat açıklandı first appeared on Tesla Haberleri.

Tesla Türkiye Sipariş Sistemi Yenileniyor!

1 Ocak 2025’den bu yana envanter listelemeleri ile ilerleyen sipariş düzenimiz, istediğiniz Model Y modelini tamamen kendiniz tasarlayabileceğiniz yeni bir ön talep sistemi ile yenileniyor. 2 Aralık Salı akşamı 19:00 itibariyle istediğiniz Model Y için tasarım yapabilir ve ön talebinizi ileterek sıraya girebilirsiniz.

Daha iyi müşteri deneyimi için ön talep sisteminin kural ve detayları,

– Tek Aktif Talep: Her TCKN veya VKN için aynı anda sadece 1 aktif talep yapılabilir. Ön talepte belirtilen bilgiler ile tescile devam edilecektir

– Değişiklik Yapılamaz: Ön talep gönderildikten sonra tasarım veya TCKN/VKN bilgilerinde değişiklik yapılamaz. Eğer değiştirmek isterseniz ön talebinizi iptal edip yeni bir talep ile sıraya girmeniz gerekir

– Ön Talebin Siparişe Dönmesi: Tasarımınıza uygun bir araç 45 gün içinde teslime hazır olduğunda size davet gönderilecek. Davetten itibaren 2 gün içinde ₺140.000 kredi kartı ödemesi ile rezervasyonunuzu tamamlamalısınız

Ek duyuru:

Ayrıca, 2 Aralık Salı 19:00 itibariyle Model Y Premium Long Range Arkadan Çekişli için ₺3.392.640’den başlayan fiyatlarla ön talepte bulunabileceksiniz.

Teslimatlar Şubat 2026’da

The post Tesla Türkiye’de Artık “Tasarla” Ekranından Sipariş Oluşturulabilecek first appeared on Tesla Haberleri.

Listeleme güncellemesi

Model Y Performance bugün 16:30’da envanter sayfamızda. Model Y Standard ise daha önceden duyurulduğu gibi bugün 18:30’da listelenecektir

The post Tesla Türkiye’den sürpriz Model Y Performance listelemesi first appeared on Tesla Haberleri.