Tesla, altın renkli Cybercab robotaksilerini Austin dışındaki yeni pazarlara taşımaya hazırlanıyor. Şirketin üçüncü çeyrek bilanço görüşmesinde verilen plana göre genişleme gelecek ay Dallas’ta başlayacak, yıl sonuna kadar başka kentlere yayılacak. Tesla ayrıca Cybercab’leri yıl sonuna kadar filo işletmecilerine satmaya başlamayı hedeflediğini açıkladı. Bunlar şirketin planları; açıklama, hizmetin tüm kentlerde o tarihe kadar faaliyete geçmiş olduğu anlamına gelmiyor.

Finans Direktörü Vaibhav Taneja, şirketin ulaşımın her türünde söz sahibi olma arzusundan bahsetti. Tesla daha önce çok yolculu bir araç konsepti olan Robovan’ı göstermişti; ancak Taneja’nın geniş kapsamlı sözlerinin başka ulaşım araçları geliştirme planına işaret edip etmediği net değil. Şirket, Austin dışında Dallas, Houston, Miami, Orlando ve Tampa’da küçük filolarla Model Y tabanlı robotaksi hizmeti de işletiyor.

Cybercab’in yayılması, ABD robotaksi pazarında Waymo ile rekabeti artırabilir. Kaynakta Waymo’nun bir düzineden fazla kentte 4.000’den fazla robotaksi kullandığı belirtiliyor. Tesla, Cybercab’in daha düşük maliyetle ve daha kolay üretilebileceğini, bunun da fiyat rekabeti sağlayabileceğini savunuyor. Ancak bu avantajın kanıtlanması için Austin dışındaki operasyonların gerçek ölçekte büyümesi gerekiyor. Tesla, son haftalarda sürücüsüz araçlarının katettiği mesafenin belirgin biçimde arttığını söyleyerek genişlemeye hazır olduğunu belirtti.

Robotaksi işinin gelir katkısı ise henüz açıklığa kavuşmuş değil. Tesla, görüşmede toplam robotaksi gelirine ilişkin rakam vermedi. CEO Elon Musk, yeni araç çağırma işinin şirketin genel finansal sonuçlarında 2027’nin ikinci çeyreğine kadar fark edilir olmayacağını, gelecek yılın üçüncü veya dördüncü çeyreğinde ise önemli hâle gelebileceğini söyledi. Şirket ayrıca yatırımcı mektubundaki ölçütü değiştirdi: önceki mektupta yer alan “ücretli robotaksi milleri” grafiğinin yerine, yolcularda ödeme olup olmadığını ayırmayan “denetimsiz robotaksi milleri” göstergesi kullanıldı. Taneja, ücretli mesafeler sorulduğunda kullanımın iyileştiğini söyledi, fakat ayrıntı paylaşmadı.

Taneja, üretim ekibinin Cybercab’i hızlı ve kolay ölçeklenebilir bulduğunu aktarırken, üretim hızına yetişebilmek için gerekli düzenleyici onayların alınması gerektiğini de vurguladı. Düzenleme cephesindeki somut konu, araç Austin’de resmen tanıtıldıktan saatler sonra eylülde Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresinin (NHTSA) başlattığı inceleme. Kurum, Cybercab’in mevcut federal motorlu araç güvenlik standartlarına uyup uymadığını araştırıyor. Üreticiler uygunluğu kendi beyanlarıyla belgeliyor; Tesla aracı standartlara uygun olarak nitelendirse de Cybercab’de fren pedalı ve yan aynalar gibi mevcut kuralların istediği donanımlar bulunmuyor. NHTSA bazı gereklilikleri kaldırmayı önerdi, ancak değişikliğin yürürlüğe girmesinin en az birkaç ay alabileceği belirtiliyor.

Tesla yöneticileri, yaygınlaşmanın önündeki engeller konusunda aynı vurguya sahip değil. Otonomi biriminin başındaki Ashok Elluswamy, darboğazların yalnızca düzenleyici olmadığını, teknolojinin de belirleyici olduğunu söyledi. Hizmetin çalışma saatlerinin önce sabah altıdan akşam dokuza, sonra gece ona ve on bire kadar genişletildiğini; yakında gece ikide sona erecek biçimde uzatılmasının planlandığını anlattı. Bu aşamalı genişlemeyi yapay zekâ yazılımının kapasitesine bağladı.

Tesla’nın robotaksileri hâlâ otoyollarda ve bazı koşullarda çalışmıyor. Elluswamy, şirketin yıl sonuna kadar daha zorlu sürüş senaryolarını ele almayı, ardından ölçeği artırmayı planladığını belirtti. Tesla araçlarının Austin’de yoğun yağmurda görüldüğü aktarılırken, Elluswamy şirketin temel çalışma ilkesinin güvenlik olacağını ve en küçük olası riskte dahi bu riski üstlenmek istemediklerini söyledi. Bu yaklaşım, Dallas ve diğer kentlerdeki yayılım takviminin yalnızca üretim kapasitesine değil, yazılımın kapsayabildiği koşullara ve gerekli onaylara da bağlı olduğunu gösteriyor.