Tesla’nın yeni Roadster’ı için dört donanım seçeneği ve aracın tasarımına ilişkin ayrıntılar paylaşıldı. Franz von Holzhausen, sıralamanın standart Roadster, Performance, Thrust ve Rocket şeklinde olacağını doğruladı; Tesla’nın rezervasyon sayfasında ise üç donanım listeleniyor. Üretimin 2028’de başlaması planlanıyor, ancak özellikle standart versiyonda birçok özelliğin bu tarihe kadar değişebileceği belirtiliyor.

Standart Roadster için açıklanan güç 1 MW, tork ise yaklaşık 960 lb-ft; nihai teknik değerler henüz kesinleşmiş değil. 2017’de Founders Series için ödeme yapanların siparişleri Thrust donanımına çevrildi. Bu versiyonun arka bölümündeki soğuk gaz iticiler, Tesla’nın aktardığına göre 0-60 hızlanmasını bir saniyenin altına indirmeyi hedefliyor. Tanıtım etkinliğinde Thrust için 0’dan 60 mph’ye 0.81 saniyelik hızlanma gösterildi.

Tüm Roadster versiyonları iki motorla arkadan itişli olacak. Her motorun ayrı invertörü tork yönlendirmesine imkân sağlıyor. Aracın tahrik ünitesi için Model S Plaid’e kıyasla üçte bir daha fazla güç ve yarı kütle bilgisi veriliyor. Thrust donanımındaki soğuk gaz iticilerin kuvveti 80 kN’nin üzerinde olarak aktarılıyor. Beş saniyelik itiş sağlayan yüksek basınçlı gaz tankının doldurulması şu anda iki ila altı saat sürüyor; Tesla bu süreyi yaklaşık yarım saate indirmeyi umuyor.

330 mph azami hız iddiası itici sistemine bağlı ve Thrust ile Rocket donanımları için geçerli. Roadster’ın listelenen azami hızı 214 mph. Elon Musk, üst donanımların ileride ses hızının yarısını, 383 mph’yi aşmasını istediğini belirtti. Ayrı e-boost düğmesi kısa süreli güç artışı sağlamak üzere tasarlanmış; kalkış ayarı ise dokunmatik ekrandan yapılıyor. E-boost’un amacı kalkıştan ziyade sollama sırasında güç desteği sunmak.

Fanlı emiş sistemi, batarya paketinin altındaki açılır eteklerle aracı zemine doğru çekiyor. Yanlarda, önde ve arkada açılan bu eteklerin vakum oluşturarak yaklaşık 2 G kuvvet sağladığı belirtiliyor. Esnek yapıları darbeler ve yol kalıntılarıyla başa çıkmaya yardımcı olurken, yüksek hızda ön ve arka etekler hava akışı için geri çekiliyor. Tesla, sistemin aracı hareketsizken bile ters çevrilmiş durumda tutmaya yetecek emiş ürettiğini söylüyor.

Roadster’ın önünde bagaj bölmesi bulunmuyor: aktif aerodinamik parçalar, kaput üstündeki havalandırma ve yanlara uzanan elemanlar ön bölümü kaplıyor. Lars Moravy bu bölümü büyük bir kanat olarak tanımlıyor. Thrust donanımındaki 200 litrelik karbon sargılı basınç tankı standart ve Performance versiyonlarında yer almadığından, koltukların arkasında yaklaşık 300 ila 400 litre saklama alanı bulunuyor. Karşılaştırma için Model Y’nin arka koltuklar katlanmadan biraz 800 litrenin üzerinde bagaj hacmi sunduğu aktarılıyor.

Araçta kalıcı ön cam sileceği yok; küçük bir panel çıkarılarak hızlı takılan silecek kullanılabiliyor. Şarj girişi açılır arka kanadın arkasında gizlenmiş. Tesla, Roadster’ın yeni Supercharger’lardan bir megawatta yakın güç alarak yüzde 15’ten yüzde 85’e yaklaşık 10 dakikada şarj olabileceğini iddia ediyor. Çıkarılabilir iki tavan paneli aracı üstü açık kullanmaya imkân tanıyor.

Ağırlığı azaltmak için koltuklar sabit; yalnızca sırtlıkları ayarlanıyor ve sürücü pedalları kendine yaklaştırabiliyor. Etkinlikteki prototiplerde yan aynalar bulunmasa da von Holzhausen, ABD pazarı için üretilecek araçlarda aynaların olacağını doğruladı. Roadster’da FSD için kamera ve donanım bulunacak, ancak yalnızca sınırlı bir sürüm sunulacak; hangi özelliklerin kapsam dışında kalacağı açıklanmadı.