Cybertruck’ta kapıların elektrik kesildiğinde açılması ve bazı parçaların arızalanma ihtimali, son yıllarda bir dizi güvenlik tartışmasına ve geri çağırmaya konu oldu. ABD’deki bu vakalar tüm Cybertruck’ların aynı sorunları yaşadığı anlamına gelmiyor; her biri belirli bir parça, araç grubu veya koşulla sınırlı.

Kapılar normalde elektrikli düğmelerle açılıyor. Manuel açma düzenekleri ön kapılarda cam düğmelerinin yakınında, arka kapılarda ise kapı cebindeki kauçuk paspasların altında bulunuyor. Bu düzeneklerin yerinin kolay fark edilmemesi eleştirilirken, dış kapı kollarının çalışması için düşük voltajlı güç gerektiği de belirtiliyor. Kaza sonrasında elektrik kesilirse kapıların dışarıdan açılamaması ihtimali gündeme geliyor.

ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), daha sağlam ve belirgin bir kapıdan çıkış sistemi gerektirecek bir kural koyma adımını değerlendirmeye almayı kabul etti. Bu, yürürlüğe girmiş bir düzenleme değil; böyle bir politikanın uygulamaya girmesinin yıllar alabileceği aktarılıyor.

2024’te Tesla, gaz pedalının yerinden çıkıp iç kaplamaya sıkışarak basılı kalma ihtimali nedeniyle 3.800’den fazla Cybertruck’ı geri çağırdı. Haberde, bazı fabrika çalışanlarının pedal yüzeyini takarken sabun kullanmasının soruna yol açmış olabileceği ve Tesla’nın bu yöntemi onaylamadığı aktarılıyor. Fren sistemi, gaz pedalına basılı olsa bile motora giden gücü kesebiliyordu; bu sorunla bağlantılı kaza veya yaralanma bildirilmedi.

Mart 2025’te Tesla, tavan kenarındaki paslanmaz çelik panelin gevşeyip araçtan ayrılma ihtimali nedeniyle 46.000 Cybertruck’ı geri çağırdı. Bu sayı, o tarihe kadar üretilen araçların neredeyse tamamına karşılık geliyordu. Panel yalnızca yapısal yapıştırıcıyla tutturulmuştu; hava koşulları zamanla yapıştırıcıyı zayıflatıp panelin kopmasına yol açabilirdi. Böyle bir durumda hem Cybertruck’takiler hem de çevredeki sürücüler risk altındaydı.

Kasım 2024’te geri çağrılan 2.431 Cybertruck’ta bazı sürüş inverterleri olması gerekenden sık arızalanıyordu. İnverter, motora güç iletimini sağlıyor; arıza hâlinde araç hızlanamıyordu. Sürücü arızadan önce uyarı almıyor, güç kaybı uyarısı sorun ortaya çıktıktan sonra gösteriliyordu. Tesla sorunu belirli bir transistöre bağladı ve etkilenen araçların inverterlerini değiştirdi. Temmuz 2024’ten sonra satın alınan Cybertruck’larda etkilenen parçaların kullanılmadığı belirtiliyor; sorunla bağlantılı kaza bildirilmedi.

Nisan 2026’da Tesla, 18 inç çelik jantlı 170’ten fazla Cybertruck’ı fren disklerinin çatlama ihtimali nedeniyle geri çağırdı. Çatlak ilerlerse tekerlek saplaması kopabilir ve otomobilin kontrolü zorlaşabilirdi. Haberde aktarılan bilgilere göre Tesla, satış öncesi testlerde çatlak diskler görmüş ve daha güçlü bir tasarım planlamıştı; ancak NHTSA’ya atfedilen açıklamada bunun bir “değişiklik yönetimi hatası” nedeniyle uygulanmadığı belirtiliyor. Tesla’nın o aşamada çatlak disk bulduğu araç sayısı bir olarak aktarılıyor.