Elektrikli otomobilin bataryası, uygun donanımla elektrik kesintisinde evdeki devrelere güç verebilir. Ancak yalnızca büyük bir bataryaya sahip olmak yetmiyor: otomobilin çift yönlü enerji aktarımını desteklemesi, şarj sisteminin uyumlu olması ve evin elektrik altyapısının buna göre kurulması gerekiyor.

Bu kullanım, araçtan eve enerji aktarımı anlamına gelen V2H olarak biliniyor. Buzdolabı, aydınlatma ve internet ekipmanı gibi temel ihtiyaçlar otomobilin bataryasından beslenebilir. Hangi cihazların ne kadar süre çalışacağı bataryada kullanılabilir durumda olan enerjiye, otomobilin güç çıkışına ve evin tüketimine bağlı.

Kaynak, Tesla PowerShare’i uyumlu otomobil ve ekipmanla ev yedeği sağlayan sistemlerden biri olarak anıyor. Bu, bütün Tesla modellerinin veya tüm pazarların aynı desteğe sahip olduğu anlamına gelmiyor. Araç, şarj cihazı ve ev tesisatının birlikte uyumlu olması gerekiyor.

Geleneksel şarjda elektrik şebekeden otomobile akar. Çift yönlü şarj, enerjinin otomobilden geri aktarılmasına da izin verir. Bir kurulumda çift yönlü şarj cihazının yanı sıra bataryadaki doğru akımı evde kullanılabilen alternatif akıma çeviren ekipman ve kesinti sırasında evi şebekeden güvenle ayıran bir anahtar ya da yedek güç ağ geçidi bulunabilir.

Her elektrikli otomobil çift yönlü şarjı desteklemiyor. Araçtan yüke enerji aktarımı sağlayan V2L ile doğrudan tekil cihazları beslemek, bütün bir evin elektrik sistemine güç aktaran V2H ile aynı değil. Ayrıca üreticilere özgü sistemler, farklı markaların bileşenlerini bir arada kullanmayı zorlaştırabiliyor.

Kurulumda çift yönlü şarj cihazı, inverter, yedek güç ağ geçidi, anahtarlar, kablolama ve profesyonel işçilik gerekebilir. Bazı evlerde elektrik panosunun yükseltilmesi veya izin alınması da söz konusu olabilir. Kaynağa göre toplam gider, sistem ve kurulum gereksinimlerine bağlı olarak binlerce dolara ulaşabilir.

Kaynağın verdiği teorik örnekte 90 kWh’lik bir batarya, günde 30 kWh tüketen bir evi yaklaşık üç gün besleyebilir. Bu hesap enerji dönüşümündeki kayıpları, bataryada bırakılacak rezervi ve değişen elektrik tüketimini hesaba katmıyor. kWh depolanan enerjiyi, kW ise aynı anda verilebilecek gücü ifade ediyor; yüksek güç isteyen cihazların kullanımı yedekleme süresini azaltabilir.

Ev için kullanılan enerji, sürüşe kalan batarya miktarını düşürür. Sık şarj ve deşarjın bataryaya uzun vadeli etkisi ise batarya kimyasına, sıcaklığa, şarj alışkanlıklarına ve deşarj derinliğine bağlı. Güvenli bir kurulumun kesinti sırasında şebekeden ayrılması gerekiyor; yerel elektrik kuralları ve şebeke şirketlerinin koşulları da kurulum olanağını etkileyebilir.

V2H’nin yanı sıra V2L elektriği doğrudan uyumlu cihazlara verir; araçtan şebekeye enerji aktarımı anlamına gelen V2G ise depolanan elektriği şebekeye geri gönderir. Bu sistemlerin daha yaygın kullanımı için uygun fiyatlı ekipman, daha iyi uyumluluk ve net kurulum kuralları gerekiyor. Batarya garantisine ilişkin kaygılar ve sınırlı pazar erişimi de çözülmesi gereken konular arasında.