Tesla, direksiyonu ve pedalları bulunmayan Cybercab’in ABD federal güvenlik standartlarını nasıl karşıladığını açıklaması için Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) verdiği emre yanıt sundu. Ancak şirket, yanıtının tamamının gizli tutulmasını istedi. Kamuya açık dosyada sertifikasyon gerekçeleri görünmüyor; NHTSA da Cybercab’in herhangi bir standarda uymadığını ilan etmiş değil.

Tesla, belgeleri 30 Ekim’deki son tarihte teslim etti. NHTSA daha önce şirketin ek süre talebindeki sekiz haftayı kabul etmeyip yanıt için 30 gün tanımıştı. Tesla’nın dosyasında üç belge var: bir sayfalık yanıt mektubu, sekizinci talebe ilişkin boş bir kayıt ve ilk müdahale ekiplerine yönelik 30 sayfalık rehber. Mektupta dosyanın tamamının gizli ticari bilgi olduğu yazıyor.

NHTSA’nın sekizinci talebi, Tesla’nın Cybercab’in standardı nasıl karşıladığını açıklamasını istiyordu: Şirket hangi hükme göre sertifikasyon yaptığını belirledi ve fiziksel test, simülasyon ya da mühendislik analizi kullandı mı? Rehber ise polis ve itfaiye ekiplerine yönelik; Tesla’nın temmuzdan beri internet sitesinde bulunan bu belge, düzenleyici kuruma verilen yanıtın yerini tutmuyor.

NHTSA’nın soruları, direksiyonsuz otomobilin bazı mevcut kurallarla nasıl bağdaştırıldığına odaklanıyor. Fren standardı FMVSS 135 ayakla kullanılan bir fren kumandası isterken, aydınlatma standardı FMVSS 108 direksiyon çevrildiğinde kendiliğinden kapanan sinyal kumandası öngörüyor; FMVSS 111 ise aynalarla ilgili. Kurum ayrıca geçici sürüş kumandalarının takılıp sonra çıkarılıp çıkarılmadığını ve bunun güvenlik mevzuatına aykırı olup olmayacağını sordu.

Rehber, Cybercab’in “genellikle” direksiyon veya hızlanma ve fren pedallarıyla donatılmadığını söylüyor. Direksiyon ve pedallar bulunan örneklerin ise genellikle mühendislik ya da test aracı olduğu, SAE Seviye 2 otonomiyle çalıştığı belirtiliyor. Rehber bu araçların nasıl sürüleceğine dair talimatlar da içeriyor; ancak frenler, aynalar veya sertifikasyon gerekçesi hakkında yanıt vermiyor.

Belgede ayrıca aracın otoyollar, şehir içi ve kırsal yollar dahil kamuya açık yollarda, günün her saatinde ve hafif ya da orta şiddette yağmur, sis ve karda çalışmasını kapsayan bir operasyon tasarım alanı tarif ediliyor. Bu kapsam, Austin’de bugün kullanılan hizmet sınırından daha geniş. NHTSA’nın sorularından biri de operasyon alanının ne olduğu, diğeri bu alanın nasıl genişletileceğiyle ilgili.

Düzenleyici kurum, Tesla’nın gizlilik talebini ilgili kurallara göre değerlendirecek; talebi reddederse belgelerin kamuya açık sürümünü yayımlatabilir. Tesla daha önce de Austin’deki ilk Robotaxi hizmetiyle ilgili NHTSA yanıtlarının gizli tutulmasını istemiş, bu yanıtlar kamuya çıkmamıştı. Cybercab’ler Austin’de yolcu taşımayı sürdürürken, NHTSA’nın denetim için başlangıçta belirttiği etkilenen araç sayısı yaklaşık 1.000.