General Motors (GM), EV1’in üretime başlamasının 30. yılında, 1990’larda geliştirdiği elektrikli otomobilin teknolojik mirasını öne çıkarıyor. Şirket, EV1’de kullanılan ısı pompası ve rejeneratif frenleme sistemlerinin bugünkü elektrikli modellerindeki yaklaşımlarla bağlantısını kuruyor; EV1’e giden Impact konseptini de Florida, ABD’deki EPCOT’ta sergiliyor.

EV1’in üretimi 1996’da başladı. GM otomobilleri satmak yerine, özellikle Kaliforniya’daki sürücülere kiralamayı tercih etti. Şirket 2003’te üretimi durdurdu, otomobilleri geri çağırdı ve hurdaya gönderdi. Yazıda toplam üretimin 1.000 adedin biraz üzerinde olduğu belirtiliyor.

GM News’te kıdemli yazar ve editör olan Chris Perkins, EV1’in iklimlendirme, enerji verimliliği ve batarya sıcaklığını yönetmek için ısı pompası kullandığını aktarıyor. Rejeneratif frenleme sisteminde ise fren pedalından gelen elektronik sinyal, enerji geri kazanımını sağlayan frenlemeyi mekanik frenlerle birleştiriyordu.

Perkins, EV1’deki frenleme yaklaşımının GM’nin günümüzdeki elektrikli modellerinde de sürdüğünü söylüyor. Bu modellerde tek pedalla sürüş ve direksiyon arkasındaki kulakçıklarla ayarlanabilen rejeneratif frenleme gibi özellikler de bulunuyor. EV1’de gaz ve fren pedalları, park freni ve vites seçimi elektronik kumandayla çalışıyordu; direksiyon desteği ise elektrohidrolikti.

GM, EV1’den önce geliştirdiği 1994 tarihli Impact konseptini, şirketin sponsor olduğu Test Track alanında sergiliyor. Bay Lake, Florida’daki EPCOT’ta yer alan serginin aralık ortasına kadar sürmesi planlanıyor. GM, Impact’i EV1’in üretim sürümünü şekillendirmeye yardımcı olan önemli bir geliştirme adımı olarak tanımlıyor.

Bu yıl dönümü, GM’nin elektrikli otomobil tarihindeki kendi rolünü vurgulamak için yürüttüğü tanıtım çalışmasının parçası. Şirket, EV1’in Tesla Motors’un 2003’te sahneye çıkmasından önce geliştirildiğine ve bazı teknolojilerin bugünkü elektrikli modellerine uzandığına dikkat çekiyor. Ancak EV1’in ticari geçmişi kısa sürdü: üretim 2003’te sona erdi ve otomobiller geri toplandı.