Tesla, Cybercab’de Model Y’deki tamamen yapısal batarya yaklaşımını bırakıp ayrı ayrı servis edilebilen modüllerden oluşan bir tasarıma yöneldi. Şirketin batarya mühendisleri bu tercihi, üretim maliyetiyle uzun vadeli onarım kolaylığı arasındaki dengeyle açıklıyor. Değişiklik, Robotaxi hizmetinde kullanılmak üzere tasarlanan Cybercab’in bataryasının arıza durumunda nasıl onarılabileceğini de etkiliyor.

Tasarım, yakın zamanda yayımlanan Munro Live fabrika turunda Tesla’nın batarya mühendisliği ekibi tarafından anlatıldı. Batarya mühendisliği direktörü Robbie, Model Y’nin yapısal paketinin müşteriler açısından iyi çalıştığını, ancak üretiminin şirketin istediğinden daha zor ve pahalı olduğunu söyledi. Üretim ve maliyet açısından Model Y paketine şirket içi değerlendirmede “D” notu verdi; Cybertruck’ın yaklaşımını ise “B eksi” olarak değerlendirdi.

Cybercab’de hücrelerin tek bir büyük yapısal bütün halinde birleştirilmesi yerine, ayrı ayrı servis edilebilen veya değiştirilebilen modüller kullanılıyor. Tesla’ya göre yapısal bir pakette arızalı tek bir hücre ya da modül, tüm paketin değiştirilmesini gerektirebilir. Modüler tasarımda sağlıklı modüller korunarak onarım maliyetinin düşürülmesi amaçlanıyor.

Bu fark, Tesla’nın Robotaxi olarak adlandırdığı sürücüsüz yolculuk hizmetinde uzun süre çalışması hedeflenen bir otomobil için önem taşıyor. Şirket, Cybercab’in en az 500.000 mil (804,672 km) hizmette kalacak şekilde tasarlandığını söylüyor. Bu bir hedef; gerçekleşmiş kullanım ömrü verisi değil.

Tamamen yapısal tasarım, batarya hücreleri için yaklaşık yüzde 10 daha fazla alan sağlayabiliyor. Buna karşılık Tesla, optimize edilmiş modüler paketin maliyetinin yapısal tasarımla benzer düzeyde olduğunu ve tek tek modüllere servis olanağının hesaplamayı değiştirdiğini belirtiyor. Yeni paket tamamen gövdeden bağımsız da değil: özellikle yandan çarpmalarda otomobilin yapısal dayanımına katkı sağlıyor, ancak aynı ölçüde bütünleşik bir yapıya dayanmıyor.

Fabrika turunda mühendisler Cybercab bataryasına “A eksi” notu verdi ve tasarımı şirketin en bütünleşik, en rafine tasarımlarından biri olarak niteledi. Bu değerlendirme, üretim ve maliyet açısından Model Y’ye verilen notla aynı ölçütü ifade etmiyor; Tesla’nın açıkladığı temel değişiklik ise modüllerin ayrı onarılabilmesine ağırlık vermesi.